7月9日，工业和信息化部发布《光伏制造行业规范条件（2024年本）》（征求意见稿）、《光伏制造行业规范公告管理办法（2024年本）》（征求意见稿），公开征求意见（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》指出，要引导光伏企业减少单纯扩大产能的光伏制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

通讯研究机构BCI发布的最新手机市场数据显示，今年第二季度国内手机市场排名较第一季度发生显著变化，vivo仍位居榜首，市场份额达17.93%；小米加速赶超，排名第二，市场份额达15.95%；苹果排名第三，市场份额达15.27%；第四名至第六名分别为OPPO（包含一加、真我）、华为和荣耀，市场份额分别达15.17%、14.93%和14.93%。在激活量同比增幅方面，华为和小米分别以42.53%、19.65%实现领涨，而苹果下跌1.88%。

雷克萨斯 IS 自从2013年大改款之后到现在都没有新车型推出，那么你以为原厂要放弃它了吗？其实并没有，最近根据日本媒体的传闻指出全新一代的 IS 会在2024年10月全球首发，除了改搭更为新的 TNGA 平台之外，2.4L涡轮引擎也会出现在这款车上！

2013年发布的第三代 IS 已经步入了第十一个年头，这款车在2015年推出了升级版（更换涡轮引擎）、2018年推出小改款，最后就是2021年推出大规模小改款之后就没有任何的升级了，一般上普遍认为原厂可能会放弃这款车，但是实际上根据最近日本媒体的消息指出原厂实际上已经在开发新一代的车型了，并且会在10月就发表。

首先，目前原厂只剩下两款 Sedan 车型，分别是 ES （原厂划定为 E-Segment）以及 LS （原厂划定为 F-Segment ），但是在更为入门的 D-Segment 上面是空缺的，所以这一次新一代 IS 主要就是为了填补这个空缺，不过比较让人意外的是根据媒体的消息，全新一代的 IS 并不会继续采用后轮驱动平台，而是采用第二代的 TNGA GA-C 平台打造，具备更高刚性的车车体、更低的重心，后悬吊也会使用 Double Wishbone 来提升整体的舒适性以及操控表现。

因为目前的 雷克萨斯 IS 轴距已经达到2,800 mm，所以预测新一代车型并不会小于这个尺码，另外就是因为采用第二代 GA-C 平台的关系，新一代车型会从原本的后轮驱动变成前轮驱动，推测是因为目前 雷克萨斯 并没有小尺码的后轮驱动平台（目前 GA-L 后轮驱动平台最小轴距的车款也有2,920 mm），并不适合作为 D-Segment 平台。

而除了车体的刚性增加之外，新车也会搭载最新一代的 雷克萨斯 Safety System Plus 功能，主要是加强侦测的精度以及弱光下（尤其是是晚上）的安全性，例如说原本的 LSS+和 LSS+A 仅仅可以在白天侦测到行人，但是升级之后的系统可以在夜晚侦测到行人以及脚踏车，另外也增加了变道辅助功能，但是是否合 宝马 的一样自动变道系统一样暂时还不得而知。

至于在引擎部分，新车预计会采用2.5L的混合动力引擎以及2.4L的涡轮增压引擎，前者的最大马力表现为243 PS，后者最大马力为279 PS，峰值扭力430 Nm，匹配8速自排变速箱，同时还有 AWD 全轮驱动系统，预计可以在6秒左右完成0-100的加速。

根据媒体的报导，新车会在2024年10月发布，届时其对手便是 宝马 3 S系、M奔驰 C级 以及 沃尔沃 S60 ，竞争可以说是非常激烈股票杠杆在哪里，不过近几年 雷克萨斯 的车款在国际市场表现普遍都不错，不知道新一代 IS 会不会也有亮眼的成绩呢？

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